Category Archives: Ellinikon

athens, Ellinikon, Greece, Hellinikon

Η νέα “πράσινη πόλη” του Ελληνικού γεννιέται

Η έρευνα που διεξήχθη μεταξύ των πελατών στις περιοχές κατοικίας αποκάλυψε ότι οι πωλήσεις έχουν φθάσει σχεδόν το 100% για τις κατοικίες μπροστά στη θάλασσα και το 65% για τα διαμερίσματα που βγήκαν στην αγορά στο τέλος του 2023. Επιπλέον, οι ατομικές αναπτύξεις εντός της περιοχής κλειδώνουν σταδιακά, με τα κομμάτια του παζλ της μεγάλης επένδυσης στο Ελληνικό τώρα να ενωμένονται με επιταχυνόμενο ρυθμό.

Ο επιταχυνόμενος ρυθμός του μεγάλου έργου του Ελληνικού Greenskin σταδιακά επιταχύνεται. Οι περαστικοί από την Λεωφόρο Ποσειδώνος, την Λεωφόρο Βουλιαγμένης και τις παρακείμενες οδούς δεν μπορούν παρά να παρατηρήσουν τις πάνω από 30 γερανούς που εργάζονται καθημερινά στον χώρο κατασκευής, με την εργασία να εντείνεται καθώς πλησιάζουν τα ορόσημα για την παράδοση της πρώτης φάσης των έργων, ξεκινώντας από φέτος και σταδιακά μέχρι το 2027. Ενδεικτικά, όσον αφορά τα έργα προστασίας από πλημμύρες και υποδομές, η εργασία στο ρέμα Τράχωνα εντός του αεροδρομίου βρίσκεται πλέον στο 91% και αναμένεται να ολοκληρωθεί φέτος, ενώ εκείνη στο ρέμα του αεροδρομίου του χρόνου, όπως και τα νέα αθλητικά εγκαταστάσεις που κατασκευάζονται αυτή τη στιγμή στον χώρο αναμένεται να παραδοθούν στο κοινό το 2025.

Το 2026 αναμένεται να ολοκληρωθεί το μεγαλύτερο υποδομής έργο της πρώτης φάσης του Ελληνικού, το υπόγειο της λεωφόρου Ποσειδώνος, ενώ την ίδια χρονιά θα ολοκληρωθούν τα σπίτια του πολυσυζητημένου Residential Tower και των χαμηλών παραθαλάσσιων συγκροτημάτων, καθώς και η Riviera Galleria, εμπορικοί χώροι για τους οποίους μόλις την περασμένη εβδομάδα υπογράφηκε η σύμβαση για την κατασκευή τους μεταξύ της εταιρείας ανάπτυξης LAMDA και της METKA του ομίλου METLEN.

Την περασμένη εβδομάδα, όμως, ήλθε μια δεύτερη κεραυνός συμφωνία για το έργο, με ένα από τα πιο ισχυρά ονόματα της επιχειρηματικής κοινότητας, όπως αυτό του ναυτιλιακού George Prokopiou, που είναι γνωστός ως ένας από τους μεγαλύτερους επενδυτές ακινήτων στην Ελλάδα και στο εξωτερικό, με κορυφαίες ιδιοκτησίες σε όλο τον κόσμο. Το χαρτοφυλάκιο του φημολογείται ότι υπερβαίνει τα 2.000 ακίνητα σε προνομιακές τοποθεσίες, από την ελληνική πρωτεύουσα, το κέντρο της πόλης και την Αθηναϊκή Ριβιέρα μέχρι τη βρετανική πρωτεύουσα και τη Νέα Υόρκη, καθώς και σε δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς, είτε πρόκειται για την Ιταλική Ριβιέρα, είτε ακόμα και για τη Μύκονο ή την πιο αριστοκρατική και ήσυχη Ύδρα.

Η LAMDA Development και η οικογένεια Prokopiou ανακοίνωσαν μια στρατηγική εταιρική σχέση μεταξύ τους, η οποία περιλαμβάνει δύο μέρη: τη συμφωνία για την πώληση πάνω από 3,5 εκατ. μετοχών της LAMDA Development (2%) αξίας 25 εκατ. ευρώ (7,10 ευρώ/μετοχή) σε μια εταιρεία των οικογενειακών συμφερόντων κ. Προκοπίου, μέσω μιας προηγουμένως συμφωνημένης συναλλαγής, και σε μια ευρύτερη συντεταγμένη, το σχέδιο ανάπτυξης που ανέρχεται στα 86.000 τ.μ. σε όρους επιπλέον επιτρεπόμενης χωρητικότητας εντός του πρώην αεροδρομίου.

Σύμφωνα με το σχέδιο, τέσσερα τετραγωνικά μπλοκ θα περάσουν στην πλευρά του Προκοπίου στην περιοχή κοντά στο “Hard Rock Hotel & Casino Athens” (το Ολοκληρωμένο Συγκρότημα Με Καζίνο – IRC – που αναπτύσσεται από τις ομάδες GEK TERNA – Hard Rock και αυτή τη στιγμή στο στάδιο ίδρυσης) και το Γήπεδο Γκολφ Γλυφάδας. Από την πλευρά του ομίλου Prokopiou, η στρατηγική συμμετοχή του στο έργο του Ελληνικού αντανακλά την ψήφο εμπιστοσύνης που προσφέρει στο προοπτικό της μεγάλης αστικής αναπλάσης, ιδιαίτερα αφού η οικογένεια έχει στο χαρτοφυλάκιό της αρκετές πρωτοκλασσικές ιδιοκτησίες στην Αθηναϊκή Ριβιέρα. Όπου η πλευρά του Προκοπίου έχει σχετικά πρόσφατα εισέλθει σε συνεργασία με τους ομίλους Κωνσταντακόπουλου και Κοκκάλη για το έργο ανάπτυξης της 2ης Ακτής της Βούλας (με ολοκλήρωση τορίζοντα από το 2025 και μετά) μέσω της κοινής επενδυτικής δομής του “Αθηναϊκού Ναυτικού Κέντρου”, ακολουθώντας τον διαγωνισμό παραχώρησης του Δήμου Βάρης-Βουλιαγμένης-Βουλιαγμένης για την ανάπλαση μέρους της παραθαλάσσιας προκύρηξης.

Εκπαιδευτικά ιδρύματα

Οι νέες αναπτύξεις, εκτός από εκείνες για κατοικίες και γραφειακούς χώρους, θα περιλαμβάνουν τη δημιουργία ενός εκπαιδευτικού ιδρύματος, δηλαδή μια σχολή με διεθνή πρόγραμμα σπουδών, που είναι ένα ενδιαφέρον κομμάτι της επένδυσης.

Στη μεγάλη αστική ανάπλαση του Ελληνικού, ο σχεδιασμός προβλέπει τη φιλοξενία σχολείων με υβριδικό πρόγραμμα σπουδών, εθνικό και διεθνές (Διεθνές Δίπλωμα Μεταπτυχιακών Σπουδών – IB) με βαθμολογίες από το νηπιαγωγείο μέχρι το λύκειο και με αριθμό μαθητών από 1.500-1.700 ανά σχολείο. Σε αυτό το πλαίσιο, ανακοινώθηκε ήδη πριν έναν μήνα η ολοκλήρωση της συμφωνίας με την Κωστέα Γίτωνα Εκπαιδευτικά Ίδρυματα Α.Ε. – CGS που θα αναλάβει την ανάπτυξη και λειτουργία ενός εκπαιδευτικού ιδρύματος για την Δημοτική και Βασική Εκπαίδευση με Ένα Εθνικό και Διεθνώς Πιστοποιημένο Πρόγραμμα. Η LAMDA Development και η CGS υπέγραψαν ένα Μνημόνιο Κατανόησης, γ

Boeing 747, Ellinikon, Ellinikon International Airport, evergreen, Greece, History, Olympic airways, Sifis Migadis

Το αεροσκάφος των Ολυμπιακών Αερογραμμών που σχεδόν συγκρούστηκε με την Αθήνα

Η Ηρωική Πράξη του Πιλότου Σήφη Μητσάκη που Σώθηκε Πολλές Ζωές

Ήταν η 9η Αυγούστου του 1978, όταν ένα αεροσκάφος των Ολυμπιακών Αεροπορικών σχεδόν συνετρίβη στο κέντρο της Αθήνας, με τον πιλότο να καταφέρνει να αποφύγει την καταστροφή μόλις στα τελευταία δευτερόλεπτα της πτήσης.

Ήταν μια ζεστή μέρα του Αυγούστου στο Διεθνές Αεροδρόμιο Ελληνικού όταν τέσσερις εκατοντάδες επιβάτες επιβιβάστηκαν στην πτήση 411 των Ολυμπιακών Αεροπορικών προς τη Νέα Υόρκη, οι περισσότεροι από αυτούς Αμερικανοί πολίτες που επέστρεφαν από τις καλοκαιρινές τους διακοπές στην Ελλάδα. Στο αεροσκάφος υπήρχαν δέκα οκτώ μέλη πλήρωμα σε αυτήν την μακρινή διατλαντική πτήση.

Ο πιλότος, Σήφης Μητσάκης, που είχε την ευθύνη της πιλοτής του 370-τόνου jumbo jet είχε τριάντα δύο χρόνια πείρας στην πτήση. Συνοδευόμενος από τον συν-πιλότο Κωνσταντίνο Φικάρδο, επίσης έναν έμπειρο πιλότο με τον οποίο πέταγε συχνά.

Αυτό που συνέβη μέσα σε μόλις ενενήντα τρία δευτερόλεπτα εκείνη την ημέρα θα αποτυπωθεί για πάντα στις μνήμες των 418 ατόμων που βρίσκονταν στο Boeing 747 των Ολυμπιακών Αεροπορικών.

Ακολουθεί η ανατριχιαστική ανατροφοδότηση της πτήσης:

Αναχώρηση και βλάβη του κινητήρα

Στις 2:00 μ.μ. εκείνη την ημέρα, το πλήρωμα κατέλαβε τις θέσεις του και το αεροσκάφος μπήκε στο διάδρομο για να απογειωθεί. Το αεροσκάφος μετέφερε 160 τόνους καυσίμων, καθώς θα πετούσε απευθείας από την Αθήνα προς τη Νέα Υόρκη.

Κατά την απογείωση, το αεροσκάφος δεν μπορούσε να ανέβει αρκετά ψηλά. Πριν τα τροχοί ξεκολλήσουν από το έδαφος, ακούστηκε μια έκρηξη από το δεξί κινητήρα, που είχε υποστεί ζημιά.

Ο Μητσάκης δεν μπορούσε να σταματήσει το αεροσκάφος και έδωσε εντολή στον Φικάρδο να σηκώσει τους τροχούς για να συνεχίσει την απογείωση.

Ταυτόχρονα, ο μηχανικός πτήσης, μόλις είδε τη ζημιά στον κινητήρα, απενεργοποίησε το νερό κατάσβεσης απενεργοποιώντας το σύστημα ψεκασμού νερού σε όλους τους κινητήρες. Με αυτόν τον τρόπο, το αεροσκάφος έχασε 4.500 λίβρες ώθησης.

Ο πιλότος αγωνιζόταν να ανεβάσει το Boeing 747 αρκετά ψηλά και οι άνθρωποι από τον χώρο ελέγχου νόμιζαν ότι το αεροσκάφος θα συνετριβόταν στην πόλη της Αθήνας.

Με μια ελάχιστη ύψος υψηλότητας, ο πιλότος κατάφερε να περάσει πάνω από το πρώτο εμπόδιο, που ήταν ένα λόφο στη γειτονιά της Άλιμος. Ο λόφος ήταν 200 μέτρα ψηλός.

Ο Μητσάκης πέταξε σε υψόμετρο μόλις 209 μέτρων πριν το αεροσκάφος αρχίσει να χάνει ξανά ύψος. Ταυτόχρονα, ο Φικάρδος έστελνε απελπισμένα σήματα έκτακτης ανάγκης στον πύργο ελέγχου.

Τα κουδούνια στο αεροδρόμιο χτύπησαν ενώ το τεράστιο jumbo jet πέταξε πάνω από τα πολυκατοικίες της Καλλιθέας και της Νέας Σμύρνης, σχεδόν γδύνοντας την κορυφή του κτιρίου της Ίντεραμερικαν στη λεωφόρο Συγγρού.

Σύμφωνα με μια αεροσυνοδό, από τα παράθυρα, μπορούσαν να δουν τους υπαλλήλους που δούλευαν στα γραφεία κοιτώντας πίσω στο αεροσκάφος, εντελώς αποσβολωμένοι.

Εκείνη τη στιγμή, το αεροσκάφος πέταγε με ταχύτητα μόλις 160 μίλια την ώρα σε απίστευτα 55 μέτρα (180 πόδια) πάνω από το έδαφος.

Ο πιλότος αποφασίζει να συντριβεί σε ένα λόφο

Ο Μητσάκης επέλεξε να κρατήσει το αεροσκάφος σταθερό σε οριζόντια θέση, καθώς γνώριζε πολύ καλά τον νόμο της αεροδυναμικής. Όπως είχε πει σε μια συνέντευξη, έσπασε πολλούς αεροπορικούς κανόνες για να κρατήσει το αεροσκάφος του στον αέρα.

Αποφάσισε να μην το γυρίσει και να προσπαθήσει να βγει από την κατάσταση. Κράτησε το αεροσκάφος πηγαίνοντας ευθεία εμπρός, καθώς είχε αποφασίσει να προσπαθήσει να φτάσει στο Όρος Εγάλεω, για να συντριβεί το αεροσκάφος σε μια ακατοίκητη περιοχή.

Κατά τη διάρκεια εκείνων των δραματικών ενενήντα τριών δευτερολέπτων, οι δύο άνδρες στο κόκπιτ ήταν σιωπηλοί. Ταυτόχρονα, ο μηχανικός προσπαθούσε απεγνωσμένα να επιδιορθώσει τους κινητήρες όπως μπορούσε, ενώ οι πιλότοι παρέμεναν εστιασμένοι, ψύχραιμοι και συγκεντρωμένοι.

Αυτό ήταν ο λόγος που οι περισσότεροι επιβάτες δεν καταλάβαιναν τι συνέβαινε και είχαν την εντύπωση ότι η χαμηλή πτήση πάνω από την Αθήνα ήταν προγραμματισμένη. Στην πραγματικότητα, μερικοί από τους επιβάτες έκαναν φωτογραφίες από τα παράθυρα καθώς περνούσαν ακριβώς πάνω από τα στέγαστρα.

Στις 2:05 μ.μ., μια απαλή αύρα βοήθησε το Boeing 747 να πάει μερικά πόδια ψηλότερα, το οποίο σε συνδυασμό με τη μείωση του νερού βοήθησε το αεροσκάφος να στρίψει ελαφρώς πριν συντριβεί στο όρος Εγάλεω της Αθήνας.

Το αεροσκάφος προσγειώνεται στο Ελληνικό

Ακριβώς πριν το αεροσκάφος καταστραφεί στο όρος Εγάλεω, ο Μητσάκης πήρε μια τελευταία στιγμή απόφαση και ολοκλήρωσε μερικές τελευταίες προσπάθειες, καταφέρνοντας να γυρίσει το αεροσκάφος γύρω και να πετάξει πίσω στο Ελληνικό.

Οι άνθρωποι στον πύργο ελέγχου δεν ήξεραν τι συνέβαινε επειδή δεν υπήρχε επικοινωνία από το κόκπιτ. Όταν είδαν το Boeing 747 να επιστρέφει από τον