Category Archives: athens

Θερμική κάμερα απαθανατίζει 96 βαθμούς στο κέντρο της Αθήνας

Η Ελλάδα βιώνει μια έντονη καύσωνα, με τις θερμοκρασίες να ανεβαίνουν πάνω από τους 40 βαθμούς Κελσίου σε πολλές περιοχές. Το ακραίο καιρικό φαινόμενο έχει οδηγήσει σε προειδοποιήσεις προς τους πολίτες να παραμείνουν σε κλειστούς χώρους κατά τις πιο ζεστές ώρες της ημέρας. Συμβουλεύουν επίσης την ενυδάτωση και την αποφυγή επιπόλαιων φυσικών δραστηριοτήτων.

Ένα drone με θερμική κάμερα πρόσφατα πέταξε πάνω από την Αθήνα, καταγράφοντας την πόλη κατά τη διάρκεια της καύσωνα. Οι εικόνες που καταγράφηκαν δείχνουν τις επιπτώσεις της έντονης θερμότητας.

Σε ένα βίντεο που προβλήθηκε στο δημόσιο κανάλι της ΕΡΤ, τα πιο δροσερά σημεία εμφανίζονται με σκούρες μωβ αποχρώσεις, ενώ τα πιο ζεστά μέρη εμφανίζονται σε φωτεινά χρώματα όπως το κόκκινο, το πορτοκαλί και το κίτρινο. Αυτό υπογραμμίζει τη διαφορά μεταξύ των ζεστών, ασφαλτωμένων περιοχών και των πιο πράσινων μερών της πόλης κατά τη διάρκεια της καύσωνα.

Στην πλατεία Ομονοίας καταγράφηκε θερμοκρασία 96,2 βαθμών Κελσίου

Οι πράσινοι χώροι είναι φυσικά πιο δροσεροί, ενώ οι αστικές περιοχές είναι πολύ ζεστές. Πρόσφατα, ένας χειριστής drone μέτρησε μια εκπληκτική θερμοκρασία 96,2 βαθμών Κελσίου στην πλατεία Ομονοίας, ακριβώς στην καρδιά της Αθήνας. Ένας μετεωρολόγος της ΕΡΤ υπογράμμισε τον αντίκτυπο των ακραίων καιρικών συνθηκών στα αυτοκίνητα.

Ο όρος “αστικό νησί θερμότητας” περιγράφει την τάση των πόλεων να είναι πιο ζεστές από τις γύρω περιοχές. Αυτό συμβαίνει επειδή τα κτίρια και οι δρόμοι παγιδεύουν τη θερμότητα, κάνοντας τον αέρα πιο ζεστό από τη γειτονική ύπαιθρο.

Αυτή η διαφορά θερμοκρασίας είναι συχνά πιο έντονη τη νύχτα και το χειμώνα. Όταν υπάρχει λίγος άνεμος ή ο καιρός είναι ήρεμος, χειροτερεύει. Η διαφορά στη θερμοκρασία μπορεί να φτάσει μέχρι και 15 βαθμούς Κελσίου, ανάλογα με το τι προκαλεί το αστικό νησί θερμότητας.

Οι κύριες αιτίες του αστικού νησιού θερμότητας

Το αστικό νησί θερμότητας είναι αποτέλεσμα αρκετών κύριων παραγόντων. Η αστική ανάπτυξη αλλάζει τις επιφάνειες του εδάφους και τη χρήση ενέργειας, όπως η θέρμανση και η κυκλοφορία, και δημιουργεί “θερμικά απόβλητα”. Οι πυκνοκατοικημένες περιοχές παγιδεύουν περισσότερη θερμότητα επειδή τα υλικά κτιρίων περιορίζουν τη ροή του αέρα.

Υλικά όπως τσιμέντο και ασφάλτος απορροφούν και ελευθερώνουν τη θερμότητα διαφορετικά σε σχέση με τα φυσικά στοιχεία στις αγροτικές περιοχές. Αυτά τα υλικά έχουν υψηλή θερμική αγωγιμότητα και χωρητικότητα θερμότητας. Αυτό σημαίνει ότι παραμένουν ζεστά για περισσότερο χρονικό διάστημα και κρυώνουν αργά μετά το ηλιοβασίλεμα, οδηγώντας σε σημαντικές διαφορές θερμοκρασίας τη νύχτα μεταξύ πόλεων και υπαίθρου.

Η έλλειψη πράσινων χώρων, η έντονη κυκλοφορία οχημάτων και η ρύπανση συμβάλλουν επίσης σε αυτό το φαινόμενο. Μεγάλες ελληνικές πόλεις όπως η Αθήνα, η Θεσσαλονίκη, η Πάτρα, ο Βόλος και το Ηράκλειο έχουν όλες βιώσει το αστικό νησί θερμότητας.

Το αστικό νησί θερμότητας σε συνδυασμό με τις βιομηχανίες που βρίσκονται κοντά και την κλειστή τοπογραφία της περιοχής επιδεινώνει την αστική ρύπανση στις πόλεις. Αυτή η διάταξη επιτρέπει στους ρύπους από βιομηχανικές περιοχές στα περίχωρα να μετακινηθούν στο κέντρο της πόλης. Καθώς ο ζεστός αέρας αναδύεται λόγω του αστικού νησιού θερμότητας, ελκύει δροσερά στρώματα αέρα από τις γύρω περιοχές, μεταφέροντας μαζί τους και τους ρύπους.

Επιβάτες της Qatar Airways παγιδευμένοι χωρίς κλιματισμό στη ζέστη της Αθήνας

Διαταραχή προκλήθηκε σε πτήση της Qatar Airways από την Αθήνα προς το Κατάρ τη Δευτέρα, με επιβάτες να διαμαρτύρονται ότι άφησαν ώρες στο αεροσκάφος που δεν κινούνταν, όπου το κλιματισμό δεν λειτουργούσε μέσα σε υψηλές θερμοκρασίες.

Ένα βίντεο που δημοσιεύτηκε στο TikTok δείχνει καπνό να αναδύεται από το αεροσκάφος πριν την επιβίβαση στην πτήση QR-204, η οποία ήταν προγραμματισμένη να αναχωρήσει στις 2μμ αλλά τελικά δεν πραγματοποιήθηκε.

Σε ένα άλλο βίντεο από μέσα στο αεροσκάφος, οι επιβάτες φαίνεται να προσπαθούν να δροσιστούν με ερασιτεχνικό τρόπο, με τον κλιματισμό να μη λειτουργεί.

Στο αεροσκάφος βρισκόταν η εργαζόμενη του Αυστραλιανού καναλιού 7News, Jodie Grokock, η οποία περιέγραψε ότι “ξεκίνησαν το αεροσκάφος που σταμάτησε αμέσως. Μετά ξανάρχισαν τον κινητήρα, αλλά πάλι σταμάτησε αμέσως. Στο τέλος έχασα το μέτρημα πόσες φορές συνέβη αυτό σε δύο ώρες. Μετά από δύο ώρες ο πιλότος μας είπε ότι υπήρχε τεχνικό πρόβλημα.”

“Έκεινη τη στιγμή ιδρώναμε. Δεν μπορούσαμε να σταματήσουμε τον ιδρώτα και οι άνθρωποι ήταν εκνευρισμένοι και διαμαρτυρόντουσαν. Κάποιος έλεγε ‘θα πεθάνουμε, αφήστε μας κάτω. Ζήτησα νερό και μου είπαν ότι δεν είχαν”, πρόσθεσε η Grokock.

Σύμφωνα με αυτήν, ο πόνος συνεχίστηκε μετά την αποβίβαση, καθώς έπρεπε να ουρές για πολλές ώρες μέχρι να καταφέρουν να οργανώσουν νέα πτήση την Τρίτη πρωί.

Πολλοί αθλητές Muaythai που ταξίδευαν για να λάβουν μέρος στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα IFMA ήταν επίσης στο αεροσκάφος, με έναν εξ’ αυτών να ανεβάζει επίσης ένα βίντεο από μέσα.

Το άρθρο Επιβάτες της Qatar Airways, παγιδευμένοι χωρίς κλιματισμό στην καύσωνα της Αθήνας εμφανίστηκε πρώτα στο en.

τη σημασία της ανακύκλωσης στην προστασία του περιβάλλοντος και την αειφορία.

Η ανθρωπότητα έχει εξαρτηθεί από το περιβάλλον για την επιβίωσή της και την ευημερία της. Ωστόσο, η ανθρώπινη δραστηριότητα έχει προκαλέσει σοβαρές βλάβες στο περιβάλλον, όπως η ρύπανση του αέρα, του νερού και του εδάφους, η καταστροφή των δασών και η μείωση της βιοποικιλότητας. Για να προστατέψουμε το περιβάλλον και να διασφαλίσουμε την αειφορία, είναι απαραίτητο να υιοθετήσουμε βιώσιμες πρακτικές, όπως η ανακύκλωση.

Η ανακύκλωση είναι μια διαδικασία με την οποία τα υλικά που θεωρούνται απορρίμματα μπορούν να μετατραπούν σε νέα προϊόντα. Αυτό μειώνει την ανάγκη για παραγωγή νέων υλικών και εξοικονομεί φυσικούς πόρους. Επιπλέον, η ανακύκλωση μειώνει την ποσότητα των απορριμμάτων που καταλήγουν σε χωματερές και ελαχιστοποιεί την ρύπανση του περιβάλλοντος.

Ένα από τα πιο σημαντικά οφέλη της ανακύκλωσης είναι η μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Η παραγωγή νέων υλικών απαιτεί μεγάλες ποσότητες ενέργειας και προκαλεί την εκπομπή αερίων που επιδρούν στο κλίμα. Η ανακύκλωση μειώνει την ανάγκη για παραγωγή νέων υλικών και επομένως μειώνει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου.

Επιπλέον, η ανακύκλωση βοηθά στη διατήρηση των φυσικών πόρων της Γης. Οι φυσικοί πόροι, όπως τα δάση, τα ορυκτά και το νερό, είναι περιορισμένοι και πρέπει να προστατεύονται για να διασφαλιστεί η βιώσιμη ανάπτυξη. Η ανακύκλωση μειώνει την ανάγκη για εξόρυξη νέων πόρων και συμβάλλει στην διατήρηση των φυσικών οικοσυστημάτων.

Επιπλέον, η ανακύκλωση μπορεί να δημιουργήσει οικονομικές ευκαιρίες και να συμβάλλει στη δημιουργία θέσεων εργασίας. Η ανακύκλωση δημιουργεί νέες αγορές για ανακυκλώσιμα υλικά και προϊόντα, δημιουργώντας οικονομική ανάπτυξη και θέσεις εργασίας σε αυτούς τους τομείς. Επιπλέον, η ανακύκλωση μπορεί να μειώσει το κόστος της διαχείρισης απορριμμάτων και να βελτιώσει την αποδοτικότητα των επιχειρήσεων.

Ωστόσο, παρά τα πολλά οφέλη της ανακύκλωσης, η πρακτική αυτή αντιμετωπίζει πολλές προκλήσεις και εμπόδια. Ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα είναι η έλλειψη ενημέρωσης και ευαισθητοποίησης του κοινού σχετικά με τη σημασία της ανακύκλωσης. Πολλοί άνθρωποι δεν γνωρίζουν πώς να ανακυκλώσουν σωστά τα απορρίμματά τους ή αγνοούν τη σημασία της ανακύκλωσης για το περιβάλλον.

Επιπλέον, η έλλειψη υποδομών και πόρων για την ανακύκλωση αποτελεί ένα σημαντικό εμπόδιο για την υλοποίηση αυτής της πρακτικής. Πολλές χώρες δεν διαθέτουν επαρκείς εγκαταστάσεις ανακύκλωσης ή δεν έχουν αναπτύξει αποτελεσματικά συστήματα συλλογής και διαχείρισης ανακυκλώσιμων υλικών.

Για να αντιμετωπιστούν αυτά τα προβλήματα και να προωθηθεί η ανακύκλωση, απαιτούνται δράσεις σε διάφορα επίπεδα. Καταρχήν, η εκπαίδευση και ενημέρωση του κοινού σχετικά με τη σημασία της ανακύκλωσης είναι ζωτικής σημασίας. Οι καταναλωτές πρέπει να ενημερώνονται για τον τρόπο ανακύκλωσης των απορριμμάτων τους και τα οφέλη που προκύπτουν από αυτήν την πρακτική.

Επιπλέον, οι κυβερνήσεις πρέπει να επενδύσουν σε υποδομές και τεχνολογίες για την ανακύκλωση και να εφαρμόσουν αποτελεσματικά συστήματα συλλογής και διαλογής ανακυκλώσιμων υλικών. Η δημιουργία αποτελεσματικών πολιτικών ανακύκλωσης και η προώθηση της ανακύκλωσης μέσω κινήτρων και επιβαρύνσεων μπορεί να βοηθήσει στην αύξηση του ποσοστού ανακύκλωσης σε παγκόσμιο επίπεδο.

Τέλος, η βιομηχανία και ο επιχειρηματικός τομέας πρέπει να αναπτύξουν καινοτόμες λύσεις για την ανακύκλωση και την ανακύκλωση υλικών. Η ενσωμάτωση της ανακύκλωσης στην εταιρική κοινωνική ευθύνη και η ανάπτυξη βιώσιμων πρακτικών μπορεί να οδηγήσει σε έναν πιο αειφόρο και υπεύθυνο τρόπο παραγωγής και κατανάλωσης.

Συνοψίζοντας, η ανακύκλωση αποτελεί ένα σημαντικό εργαλείο για την προστασία του περιβάλλοντος και την επίτευξη της αειφορίας. Με τη σωστή ενημέρωση, εκπαίδευση και δράση σε όλα τα επίπεδα, μπορούμε να προάγουμε την ανακύκλωση και να δημιουργήσουμε ένα καλύτερο και πιο βιώσιμο μέλλον για τις μελλοντικές γενιές.

Η απόφαση για την κατεδάφιση της γέφυρας στον Ισθμό της Κορίνθου λήφθηκε στις πρώτες πρωινές ώρες του Σαββάτου από την ομάδα μηχανικών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Η κίνηση στο Εθνικό Δρόμο Αθηνών-Κορίνθου προς την Κορίνθο αποκαταστάθηκε μετά την ολοκλήρωση των εργασιών που ήταν σε εξέλιξη στη γέφυρα μετά το ατύχημα με το δεξαμενόπλοιο που συνέβη την Παρασκευή βράδυ και ολοκληρώθηκαν στις πρώτες πρωινές ώρες.

Η απόφαση για την κατεδάφιση πάρθηκε στις πρώτες πρωινές ώρες του Σαββάτου από την ομάδα μηχανικών του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών που συνόδευε ο Αναπληρωτής Υπουργός κ. Νίκος Ταχιάος, ο οποίος βρισκόταν στο σημείο από τις πρώτες ώρες. Ήδη, η φωτιά είχε σβήσει στις 23:00.

Από τον έλεγχο που πραγματοποίησαν οι μηχανικοί, διαπιστώθηκε ότι η γέφυρα, η οποία συνδέει τον παλιό Εθνικό Δρόμο με την παλιά γέφυρα του Ισθμού, έχει προβλήματα σταθερότητας λόγω του υψηλού θερμικού φορτίου από τη φωτιά και δεν ήταν ασφαλής για την οδική κυκλοφορία.

Η κίνηση στον Εθνικό Δρόμο Αθηνών-Κορίνθου προς την Κορίνθο αποκαταστάθηκε και ο δρόμος άνοιξε ξανά για τους οδηγούς που είχαν μείνει εγκλωβισμένοι λόγω του ατυχήματος. Οι εργασίες ανακατασκευής της γέφυρας θα ξεκινήσουν άμεσα προκειμένου να επαναφερθεί η κυκλοφορία όσο το δυνατόν συντομότερα.

Το ατύχημα που σημειώθηκε την Παρασκευή βράδυ με το δεξαμενόπλοιο στον Ισθμό της Κορίνθου προκάλεσε μεγάλη αναστάτωση στην περιοχή και προκάλεσε σοβαρές ζημιές στην υποδομή. Η άμεση αντίδραση των αρμόδιων αρχών και η γρήγορη αντιμετώπιση του προβλήματος βοήθησαν στην αποκατάσταση της κυκλοφορίας και στην αποφυγή ενδεχόμενων επιπτώσεων στην περιοχή.

Οι πολίτες που επλήγησαν από το ατύχημα εκφράζουν την ανησυχία τους για την ασφάλεια στον Εθνικό Δρόμο και ζητούν από τις αρμόδιες αρχές να λάβουν τα απαραίτητα μέτρα για την πρόληψη παρόμοιων περιστατικών στο μέλλον.

Η ανακατασκευή της γέφυρας στον Ισθμό της Κορίνθου αναμένεται να διαρκέσει αρκετό χρονικό διάστημα και οι εργασίες θα πρέπει να πραγματοποιηθούν με μεγάλη προσοχή ώστε να διασφαλιστεί η ασφάλεια των εργαζομένων και των πολιτών που θα χρησιμοποιούν τη γέφυρα στο μέλλον.

Συνολικά, η κατεδάφιση και η ανακατασκευή της γέφυρας στον Ισθμό της Κορίνθου αποτελούν μια πρόκληση για τις αρμόδιες αρχές και τους μηχανικούς που θα εργαστούν στο έργο. Η αντιμετώπιση του προβλήματος απαιτεί συντονισμό, επαγρύπνηση και επαγγελματισμό ώστε να εξασφαλιστεί η ασφάλεια και η αποτελεσματικότητα των εργασιών.

Τα μαθήματα που πρέπει να αντληθούν από το ατύχημα στον Ισθμό της Κορίνθου είναι πολλά και απαιτούν συλλογική προσπάθεια για τη βελτίωση της υποδομής και την ενίσχυση των μέτρων ασφαλείας στον Εθνικό Δρόμο. Η ασφάλεια των πολιτών πρέπει να αποτελεί προτεραιότητα για τις αρμόδιες αρχές και η πρόληψη των ατυχημάτων πρέπει να είναι στο επίκεντρο των προσπαθειών τους.

Συνολικά, η ανακατασκευή της γέφυρας στον Ισθμό της Κορίνθου αποτελεί ένα σημαντικό έργο που απαιτεί την προσοχή και την επαγγελματική προσέγγιση όλων των εμπλεκομένων. Μόνο με συνεργασία, συντονισμό και αφοσίωση μπορεί να επιτευχθεί η επιτυχής ολοκλήρωση του έργου και η επαναφορά της κυκλοφορίας στον Εθνικό Δρόμο.

Οι αρχαίες κατάρες που βρέθηκαν στον Πηγάδα της Αθήνας

Οι αρχαιολόγοι από το Γερμανικό Αρχαιολογικό Ινστιτούτο της Αθήνας έκαναν πρόσφατα μια σημαντική, και κάπως τρομακτική, ανακάλυψη στο κέντρο της Αθήνας, στην περιοχή του Κεραμεικού. Συγκεκριμένα, βρέθηκε ένας θησαυρός αρχαίων πινακίδων κατάρας, που χρονολογούνται στην Κλασική περίοδο (πριν από 2.500 χρόνια). Συνολικά βρέθηκαν τριάντα καλά διατηρημένες πινακίδες κατάρας σε έναν αρχαίο πηγάδι που είχε ανακαλυφθεί αρχικά το 2016.

Οι αρχαίες πινακίδες έχουν κατάρες χαραγμένες πάνω τους, οι οποίες οι πολίτες της Αθήνας πλήρωναν για να κάνουν εναντίον άλλων ανθρώπων, μια πρακτική που ήταν σχετικά συνηθισμένη στην αρχαία Ελλάδα.

Το Γερμανικό Αρχαιολογικό Ινστιτούτο, το οποίο έχει διεξάγει συνεχή έρευνα στην ευρύτερη περιοχή του Κεραμεικού από τις αρχές του 20ου αιώνα, έχει ανακαλύψει περισσότερους από 6.500 τάφους εκεί, καθιστώντας το Κεραμεικό τον κύριο τόπο ταφής της αρχαίας Αθήνας.

Οι πινακίδες κατάρας βρέθηκαν τυχαία το 2020, ενώ οι αρχαιολόγοι εξέταζαν την παροχή νερού σε ένα λουτρό του 1ου αιώνα π.Χ. που βρισκόταν κοντά στο πηγάδι. Οι αρχαίοι Έλληνες χρησιμοποιούσαν συχνά τη μέθοδο της χάραξης πινακίδων κατάρας και τις τοποθετούσαν σε πηγάδια ή τάφους προκειμένου να επιβάλουν κατάρα σε κάποιον με τον οποίο είχαν σοβαρές διαφωνίες.

Οι πινακίδες θα τοποθετούνταν κοντά στους τάφους επειδή πίστευαν ότι οι ψυχές των νεκρών θα μεταφέρουν αυτές τις κατάρες στους θεούς του υπόκοσμου. Η μαγεία δεν ήταν αποδεκτή πρακτική στην Αθήνα, γι’ αυτό αυτή η μέθοδος θεωρήθηκε ως εναλλακτική λύση για όσους πίστευαν στη δύναμη του κακού. Καλούνταν οι θεοί του υπόκοσμου, οι οποίοι θα έκαναν την κατάρα πραγματικότητα.

Σύνηθως, οι άνθρωποι θα έβαζαν κατάρες σε άτομα που μισούσαν για προσωπικούς λόγους ή με τα οποία ίσως είχαν νομικές διαμάχες. Φαίνεται ότι και οι αθλητές τείνουν να συμμετέχουν σε αυτήν τη μοναδική πρακτική προκειμένου να φέρουν κακή τύχη στους αντιπάλους τους.

Οι εμπόροι επίσης ήταν γνωστοί να καταριούν τους ιδιοκτήτες των ανταγωνιστικών επιχειρήσεων προκειμένου να προκαλέσουν καλή τύχη στα καταστήματά τους ενώ παράλληλα να φέρουν κακή τύχη στους ανταγωνιστές τους.

Σύμφωνα με τους αρχαιολόγους, στις αρχαίες ελληνικές πινακίδες κατάρας, δεν αναφερόταν ποτέ το όνομα του ατόμου που έβαζε την κατάρα, μόνο το όνομα του θύματος της κατάρας που αναφερόταν.

Ανακαλύψτε το εκπληκτικό ”Νησί της Πεταλούδας” της Ελλάδας, Αστυπάλαια

Η Αστυπάλαια είναι αυτό που ονομάζουμε ένα πραγματικό κρυμμένο διαμάντι στο Αιγαίο Πέλαγος. Δεν ανήκει στα πιο δημοφιλή ή αναγνωρίσιμα ονόματα όταν πρόκειται για ελληνικούς προορισμούς, αλλά προσφέρει στους επισκέπτες υπέροχη ελληνική ομορφιά μαζί με μια υπέροχη ποικιλία εστιατορίων, καφετεριών, ταβερνών, μπαρ και ακόμη και νυχτερινών κέντρων που θα κάνουν όλους ευτυχισμένους. Τι είναι ακόμα καλύτερο; Το γεγονός ότι φιλοξενεί όλες αυτές τις ανέσεις παρά τον σχετικά μικρό της μέγεθος.

Ένα από τα πιο αξέχαστα βιώματα για όσους είναι αρκετά τυχεροί να επισκεφθούν το νησί έρχεται λίγους μήνες πριν αρχίσει η καλοκαιρινή περίοδος: Κατά τη διάρκεια του Πάσχα, όταν οι ντόπιοι και οι λίγοι επισκέπτες γίνονται μια μεγάλη οικογένεια, γιορτάζοντας αυτή τη σημαντική θρησκευτική εκδήλωση ενώ αφήνονται στις απολαύσεις της υπέροχης τοπικής ελληνικής κουζίνας.

## Πώς να φτάσετε στο ελληνικό νησί της Αστυπάλαιας

Υπάρχουν μερικοί τρόποι για να φτάσετε στο απομονωμένο παράδεισο που λέγεται Αστυπάλαια. Το νησί έχει ένα μικρό αεροδρόμιο με κυρίως εσωτερικές πτήσεις από την Αθήνα που διαρκούν μόνο περίπου 50 λεπτά – αυτή η μέθοδος είναι πολύ γρήγορη και εύκολη για όσους προσγειώνονται στην Αθήνα και χρησιμοποιούν την ελληνική πρωτεύουσα ως κέντρο για νησιωτικές εκδρομές.

Ωστόσο, αν είστε έτοιμοι για μια πιο γραφική και παραδοσιακή αιγαιακή διαδρομή, μπορείτε να πάτε με καράβι από τον Πειραιά, τη λιμενική πόλη της μητροπολιτικής Αθήνας. Φυσικά, η διαδρομή είναι αρκετά μακρά καθώς διαρκεί κατά μέσο όρο περίπου εννέα ώρες, αλλά αξίζει σίγουρα. Με αυτή την επιλογή, οι επισκέπτες θα μπορέσουν να απολαύσουν την εκπληκτική θέα του Αιγαίου Πελάγους και ακόμη και να σταματήσουν σε άλλα μαγευτικά ελληνικά νησιά όπως η Νάξος, η Αμοργός, η Πάρος και ακόμη και η Ρόδος – ανάλογα με το από πού πιάσετε το καράβι σας – κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Είναι σαν ένα μικρό ταξίδι μεταξύ νήσων πριν φθάσετε, κάνοντας αυτή την επιλογή αρκετά συναρπαστική για όσους έχουν χρόνο να ξοδέψουν!

## Πού να μείνετε στην Αστυπάλαια

Μόλις φτάσετε στην Αστυπάλαια, θα χρειαστείτε ένα μέρος για να μείνετε για τις επόμενες μέρες. Οι ντόπιοι αυτού του όμορφου νησιού, παρά το μικρό του μέγεθος, έχουν φροντίσει να σας καλύψουν με μια ευρεία γκάμα εκπληκτικών επιλογών καταλύματος για να ταιριάξουν σε κάθε γούστο και προϋπολογισμό.

Αν θέλετε να βρίσκεστε στην καρδιά της δράσης, θα πρέπει να πάτε στην κεντρική πόλη, τη Χώρα. Φανταστείτε παραδοσιακά ελληνικά και γοητευτικά λευκά σπίτια, στενά σοκάκια που γίνονται λαβύρινθος και καταπληκτική θέα στο Αιγαίο Πέλαγος.

Εδώ, θα βρείτε πολλά μικρά και μεγαλύτερα ξενοδοχεία, διαμερίσματα και στούντιος προς ενοικίαση, και ακόμη και μερικές πολυτελείς βίλες αν νιώθετε φανταχτεροί και θέλετε να απολαύσετε κάτι πιο εντυπωσιακό κατά τι κατά τη διάρκεια των εναλλακτικών διακοπών σας στην Ελλάδα.

Ωστόσο, αν έχετε όρεξη για μια πιο παραδοσιακή, ήρεμη και απομακρυσμένη διαμονή που σας θυμίζει την τοπική ζωή, θα ήταν καλύτερο να πάτε στις υπέροχες παραλίες του νησιού, όπως η Λιβάδι ή η Ανάληψη. Αυτές οι περιοχές έχουν μερικά εκπληκτικά ξενοδοχεία μπροστά στη θάλασσα και δωμάτια με θέα που θα σας κάνουν να χτυπάει η καρδιά σας.

Όσον αφορά όλους όσους αναζητούν μια πιο περιπετειώδη εμπειρία, το κάμπινγκ είναι πράγματι μια δημοφιλής επιλογή στην Αστυπάλαια. Η μποεμική σκηνή κάμπινγκ του νησιού προσελκύει πολλούς ανθρώπους, ειδικά νεαρούς ελληνικούς τουρίστες που αναζητούν μια μοναδική εμπειρία τόσο κοντά στη μητέρα φύση όσο είναι δυνατόν.

## Τι να φάτε στην Αστυπάλαια

Όσον αφορά τις επιλογές φαγητού, η Αστυπάλαια έχει κάτι για να ευχαριστήσει όλους. Πολλά τοπικά καταστήματα όπως γοητευτικές καφετέριες, αρτοποιεία και ζαχαροπλαστεία βρίσκονται πίσω από τους ανεμόμυλους με εκπληκτική θέα στο Αιγαίο Πέλαγος και το τοπικό λιμάνι. Πολλοί ντόπιοι, μαζί με τους επισκέπτες, πηγαίνουν σε αυτήν την περιοχή και την περιγράφουν ως ένα must-visit για πρωινό. Οι άνθρωποι εκεί μπορούν να απολαύσουν φρεσκοψημένες επιλογές από φρέσκα γλυκά και κέικ καθώς και παραδοσιακά γλυκά καθημερινά, όλα σερβίρονται με ένα ζεστό χαμόγελο και πάθος για την εξαιρετική ελληνική φιλοξενία.

Για μια αλλαγή ρυθμού, θα μπορούσατε να πάτε στις όμορφες ταβέρνες και εστιατόρια στο Πέρα Γιάλος. Αυτό το ανεπίσημο σημείο φαγητού προσφέρει νόστιμα, φρεσκομαγειρεμένα γεύματα συνοδευόμενα από εκπληκτικές σαλάτες και τοπικά τσιπς, όλα ενώ προσφέρει όμορφη θέα στο λιμάνι.

Φυσικά, οι άνθρωποι μπορούν επίσης να βρουν νόστιμα τοπικά πιάτα στην παλιά πόλη της Χώρας, μια άλλη φανταστική επιλογή για όσους αναζητούν παραδοσιακή ελληνική κουζίνα. Οι ιδιοκτήτες των εστιατορίων εκεί είναι πάντα προσεκτικοί και θα σας καθοδηγήσουν μέσω κάθε πιάτου, εξασφαλίζοντας ότι θα έχετε μια α

Όπου Η Ιστορία Συναντά την Αναψυχή στο Νησί της Αίγινας, την Κοντινότερη Απόδραση από την Αθήνα

Το νησί της Αίγινας, μόλις δεκαεπτά μίλια μακριά από την ελληνική πρωτεύουσα της Αθήνας, είναι ένας πολύτιμος λίθος του Σαρωνικού Κόλπου που μαγεύει τους επισκέπτες με την απλότητα, την ιστορία και την ομορφιά του.

Σίγουρα είναι ένα μέρος όπου η ιστορία έπαιξε τον ρόλο της στο να διαμορφώσει και να κάνει αυτό το νησί ξεχωριστό.

Από τη στιγμή που ένας ταξιδιώτης αφήνει το λιμάνι του Πειραιά, σαράντα πέντε λεπτά είναι περισσότερα από αρκετά για να τον μεταφέρουν εντελώς, σωματικά και ψυχικά, σε αυτό το μικρό κομμάτι παράδεισο.

Η ιστορία της Αίγινας εκτείνεται πίσω στην εποχή πριν από τους Μινωικούς χρόνους, και έπαιξε έναν ρόλο στον Ελληνικό Αγώνα του 1800 ενάντια στην Οθωμανική κυριαρχία. Οι επισκέπτες μπορούν να θαυμάσουν αρχαίους ναούς, βυζαντινές εκκλησίες και την απλή και ξεχωριστή ελληνική νησιωτική αρχιτεκτονική, η οποία εκπέμπει αρμονία και τάξη.

Ένα από τα πιο εμβληματικά αξιοθέατα της Αίγινας είναι ο αρχαίος ναός της Αφαίας. Βρίσκεται εντός ενός ιερού συγκροτήματος που αφιερώθηκε στη θεά Αφαία, ο ναός βρίσκεται σε έναν 160μετρο ύψωμα στην ανατολική πλευρά του νησιού, περίπου 13 χιλιόμετρα ανατολικά του κεντρικού λιμανιού.

Η θεά Αφαία, που συνδέεται με τη γεωργία και τη γονιμότητα, θεωρείται τοπική θεότητα επειδή το ιερό συγκρότημα στην Αίγινα είναι το μόνο μέρος όπου λατρευόταν η θεά. Σχηματίζει έναν ισοσκελή τρίγωνο με τον Παρθενώνα και τον ναό του Ποσειδώνα στο Σούνιο, τον λεγόμενο “ιερό τρίγωνο” της αρχαιότητας.

Η πόλη της Αίγινας, η πρωτεύουσα του νησιού, ξεχωρίζει για τα καλά διατηρημένα κτίριά της. Για σχεδόν δύο χρόνια μεταξύ του 1827 και του 1829, η πόλη της Αίγινας ήταν η προσωρινή πρωτεύουσα του νεοσύστατου ελληνικού κράτους. Ήταν κατά τη διάρκεια εκείνης της περιόδου που ο Κυβερνήτης Ιωάννης Καποδίστριας είχε κτίσει εντυπωσιακές νεοκλασικές έπαυλες για την φιλοξενία του επιτελείου του.

Στα περίχωρα μπορείτε να βρείτε γοητευτικά χωριά με ξεχωριστό παραδοσιακό χαρακτήρα, όπως η Αγία Μαρίνα, η Περδίκα, η Σουβάλα, η Κυψέλη, οι Αγοί και η Βαγιά.

Εκτός από τα πολλά αρχαία ελληνικά αξιοθέατα που είναι διάσπαρτα σε όλο το νησί, η Αίγινα είναι ένας σημαντικός θρησκευτικός προορισμός για πολλούς Έλληνες και άλλους Ορθόδοξους Χριστιανούς σε όλο τον κόσμο.

Ο Άγιος Νεκτάριος είναι ένας από τους πιο γνωστούς και αγαπητούς αγίους στη σύγχρονη ιστορία της Ελλάδας. Ο Άγιος Νεκτάριος απεβίωσε το 1920, και από το 1962, ο Ορθόδοξος κόσμος τον εθεώρησε ως αγίο. Αναφέρεται ως ο “θαυματουργός του νησιού της Αίγινας”.

Η Αίγινα φιλοξενεί τον εντυπωσιακό ναό του Αγίου Νεκταρίου, μια εντυπωσιακή Ορθόδοξη εκκλησία όπου χιλιάδες άνθρωποι έρχονται κάθε χρόνο για να εκφράσουν την αγάπη και την προσήλωσή τους στον αγιο.

Το άλλο μεγάλο κίνητρο για την επίσκεψη στην Αίγινα είναι τα φιστίκια, το πιο διάσημο προϊόν του νησιού.

Το φιστίκι, το οποίο είναι φυτό καταγωγής από το Ιράν, έφθασε πρώτα στο νησί και την ελληνική ενδημική χώρα το 1860, και τα δέντρα ανθίστηκαν στο μεσογειακό κλίμα και τη μοναδική τοπογραφία της Αίγινας.

Ενώ τα φιστίκια βρίσκονται σε όλο τον κόσμο, η ποικιλία που βρίσκεται στην Αίγινα, που ονομάζεται κοιλαράτη, είναι σπάνια και εξαιρετικά νόστιμη.

Το νησί έχει επίσης αρκετές όμορφες παραλίες, συμπεριλαμβανομένων:

– Πέρδικα, μια ήσυχη βοτσαλωτή παραλία στο παραδοσιακό χωριό της Πέρδικας,
– Σουβάλα, διακριτική για τα ζεστά, θεραπευτικά νερά της που είναι κατάλληλα για τη θεραπεία των ρευματισμών,
– Αγία Μαρίνα, ένας κοσμοπολίτικος οργανωμένος τουριστικός προορισμός με πλήθος ξενοδοχείων, ενοικιαζόμενα δωμάτια, παραλιακά μπαρ και εστιατόρια,
– Μαραθώνας, δύο αμμώδεις παραλίες, η μία δίπλα στην άλλη, 4 χλμ μακριά από την πόλη,
– Βαγιά, μια όμορφη αμμώδης παραλία που προσφέρει εγκαταστάσεις, αλλά αν είστε πρόθυμοι να περπατήσετε λίγο παραπέρα, μπορείτε να απολαύσετε όμορφες απομονωμένες ακτές.

Είτε έχετε πάει εκεί είτε όχι, μια πράγμα είναι σαφές: η Αίγινα είναι μια γη αρχαίων παραμυθιών και ιστοριών, της ομορφιάς και της απλότητας, του ηρωισμού και της πνευματικότητας.

Και όπως πολλοί πιστεύουν, είναι η πιο όμορφη απόδραση από την Αθήνα, όπου οι πιέσεις της πολυάσχολης καθημερινότητας λιώνουν στην αιώνια ομορφιά των αρχαίων ναών και εκκλησιών και των αγαπητών χωριών που αγκαλιάζονται κατά μήκος της ακτογραμμής της.

τη σημασία της εκπαίδευσης στη σύγχρονη κοινωνία.

Η εκπαίδευση αποτελεί ένα από τα βασικά θεμέλια της σύγχρονης κοινωνίας και έχει μεγάλη σημασία για την ανάπτυξη και την ευημερία των ανθρώπων. Μέσω της εκπαίδευσης, οι άνθρωποι αποκτούν τις γνώσεις, τις δεξιότητες και τις ικανότητες που χρειάζονται για να είναι επιτυχημένοι στη ζωή τους και να συμβάλουν στην κοινωνία.

Η εκπαίδευση δεν περιορίζεται μόνο στην απόκτηση γνώσεων σε σχολεία και πανεπιστήμια. Περιλαμβάνει επίσης την ανάπτυξη των δεξιοτήτων και των ικανοτήτων που απαιτούνται για την επιτυχία σε κάθε πτυχή της ζωής, όπως η εργασία, η οικογένεια και η κοινωνική ζωή.

Μια καλή εκπαίδευση προσφέρει στους ανθρώπους τη δυνατότητα να αναπτύξουν τις δικές τους ικανότητες και να εκμεταλλευτούν τις ευκαιρίες που προκύπτουν στη ζωή τους. Επιπλέον, η εκπαίδευση συμβάλλει στην ανάπτυξη της κριτικής σκέψης, της δημιουργικότητας και της ανταλλαγής ιδεών, προωθώντας έτσι την καινοτομία και την πρόοδο.

Επιπλέον, η εκπαίδευση διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στην ανάπτυξη της κοινωνίας. Μέσω της εκπαίδευσης, οι άνθρωποι μαθαίνουν τις αξίες της συνεργασίας, της αλληλεγγύης και της διαφορετικότητας, προάγοντας έτσι την ειρήνη και την κοινωνική συνοχή.

Επιπλέον, η εκπαίδευση παίζει σημαντικό ρόλο στην καταπολέμηση των κοινωνικών ανισοτήτων και της φτώχειας. Μέσω της εκπαίδευσης, οι άνθρωποι αποκτούν τις δεξιότητες και τις γνώσεις που χρειάζονται για να βελτιώσουν τις συνθήκες ζωής τους και να ανακαλύψουν νέες ευκαιρίες για επιτυχία.

Ωστόσο, παρά τη σημασία της εκπαίδευσης, υπάρχουν πολλοί παράγοντες που επηρεάζουν την ποιότητα και την πρόσβαση σε αυτή. Η έλλειψη πόρων, οι κοινωνικές ανισότητες, οι πολιτικές αποφάσεις και οι πολιτιστικές παραδόσεις μπορούν να αποτελέσουν εμπόδια για την πρόσβαση στην εκπαίδευση και την ανάπτυξη των ατόμων.

Για να αντιμετωπιστούν αυτά τα προβλήματα, είναι σημαντικό να υπάρχουν πολιτικές που θα προωθούν την ισότητα στην εκπαίδευση και θα εξασφαλίζουν την πρόσβαση όλων των ατόμων σε ποιοτική εκπαίδευση. Επιπλέον, είναι σημαντικό να υποστηριχθούν οι δάσκαλοι και οι εκπαιδευτικοί, προκειμένου να μπορούν να παρέχουν την καλύτερη δυνατή εκπαίδευση στους μαθητές τους.

Τέλος, η σημασία της εκπαίδευσης δεν πρέπει να υποτιμάται. Είναι ένα από τα πιο ισχυρά εργαλεία για την ανάπτυξη και την ευημερία των ανθρώπων, καθώς και για την πρόοδο και την ειρήνη της κοινωνίας. Μέσω της εκπαίδευσης, οι άνθρωποι μπορούν να ανακαλύψουν τις δυνατότητές τους και να επιτύχουν τους στόχους τους, προάγοντας έτσι την προσωπική τους ανάπτυξη και την κοινωνική ευημερία.

Το Σάββατο, 18 Μαΐου 2024, θα πραγματοποιηθεί αεροπορική επίδειξη από την αεροπορική ομάδα “Red Arrows” της Βρετανικής Βασιλικής Αεροπορίας στην Παλαιό Φάληρο, στο ύψος του Φλοίσβου στην Αθήνα. Οι Red Arrows είναι μία από τις κορυφαίες αεροπορικές ομάδες παρουσίασης στον κόσμο, εκτελώντας κόλπα με αεροσκάφη Hawk.

Η επίδειξη περιλαμβάνει εννέα αεροσκάφη και περιλαμβάνει κινήσεις που δεν έχουν εκτελεστεί για πολύ καιρό ως μέρος της επίδειξης των Red Arrows, η οποία αλλάζει κάθε χρόνο. Αυτή δεν είναι η πρώτη φορά που οι Βρετανοί “Red Arrows” πετούν στον ελληνικό ουρανό, καθώς έχουν συμμετάσχει προηγουμένως στην Αθήνα Flying Week στο Τανάγρα. Οι “Red Arrows” έχουν επίσης τιμήσει επετείους μάχες όπου βρετανικές και ελληνικές δυνάμεις έχουν μάχες μαζί κατά τη διάρκεια του Β’ Παγκοσμίου Πολέμου.

Λόγω της αεροπορικής επίδειξης από την αεροπορική ομάδα “Red Arrows”, θα υπάρξει προσωρινή διακοπή κυκλοφορίας στη δεξιά λωρίδα της Λεωφόρου Ποσειδώνος το Σάββατο, 18 Μαΐου 2024, από τις 10:00 π.μ. έως τις 2:00 μ.μ., μεταξύ των οδών Αγ. Αλεξάνδρου και Νηρέιδων, στην περιοχή του Δήμου Παλαιού Φαλήρου, προς την κατεύθυνση της Γλυφάδας.

Σύμφωνα με ανακοίνωση της Ελληνικής Αστυνομίας, οι οδηγοί ζητείται να αποφεύγουν τη διέλευση από τους ανωτέρω δρόμους κατά την καθορισμένη χρονική περίοδο για τη διευκόλυνσή τους και για την αποφυγή επιπλέον προβλημάτων κυκλοφορίας. Επίσης, συνιστάται να ακολουθούν τις πινακίδες και τις οδηγίες των ρυθμιστών κυκλοφορίας. Η παρουσία των Red Arrows στον ελληνικό ουρανό υπόσχεται μια μοναδική εμπειρία για τους θεατές και αξίζει την προσοχή και τη συμμετοχή του κοινού.

Το Ξινόμαυρο: Η Μεγαλύτερη Ελληνική Ποικιλία Αμπέλου;

Το Xinomavro είναι ένα από τα πιο γνωστά ερυθρά σταφύλια της Ελλάδας και έχει αναδειχθεί σε ένα από τα κορυφαία ποικίλα κρασιού της χώρας. Με το σκούρο του χρώμα και τη δυνατότητά του να παράγει δομημένα, ισχυρά, μακροζωία κόκκινα κρασιά με μεγάλη πολυπλοκότητα, το Xinomavro είναι ένας από τους κορυφαίους παραγωγούς κρασιών στη Μεσόγειο και στην Ευρώπη.

Η λέξη Xinomavro προέρχεται από τις ελληνικές λέξεις για οξύ και μαύρο, που συνήθως μεταφράζεται ως μαύρο και ξινό. Αυτό δίνει κάποια ένδειξη για τη γεύση και τη δομή των κρασιών που παράγονται από την ποικιλία.

Τα κρασιά βασισμένα στο Xinomavro παράγονται σε όλη τη βόρεια Ελλάδα, αλλά το κέντρο του Xinomavro είναι η περιοχή Νάουσα στους λόφους της Μακεδονίας. Η Νάουσα είναι η πιο σημαντική ονομασία που συνδέεται με την ποικιλία, καθώς τα κρασιά της πρέπει να είναι 100% Xinomavro. Αυτά κρατούνται σε υψηλή εκτίμηση και μαζί με τη Νέμεα στην Πελοπόννησο θεωρούνται τα καλύτερα ερυθρά κρασιά της Ελλάδας.

Ωστόσο, το Xinomavro είναι ευρέως διαθέσιμο σε Ͽλη την επικράτεια της Ελλάδας. Χρησιμοποιείται σε διάφορες άλλες ονομασίες, συμπεριλαμβανομένου του Ραψάνη στους πρόποδες του Όλυμπου. Εδώ, αναμειγνύεται με Σταυρωτό και Κρασάτο για την παραγωγή ενός πυκνού, γεμάτου σώματος ερυθρού κρασιού.

Επιπλέον, η ποικιλία αναμειγνύεται με περισσότερες διεθνείς ποικιλίες όπως Merlot και Syrah σε μια προσπάθεια να μαλακώσει τη σκληρή της φύση και να απευθυνθεί σε ένα ευρύτερο κοινό. Αυτά επιτρέπονται μόνο υπό τις περιφερειακές ονομασίες ΠΓΕ, καθώς πολλοί υποστηρικτές της ποικιλίας πιστεύουν ότι δεν πρέπει να “αραιωθεί”.

Η ποικιλία Xinomavro έχει την ικανότητα να μεταφέρει τον ποτέ στον τόπο όπου καλλιεργήθηκε, αιχμαλωτίζοντας τα αρωματικά βότανα, τα δαμάσκηνα, τις ελιές και τις ξηρές τομάτες που είναι τόσο χαρακτηριστικά ελληνικά.

Για την παρουσίαση του Xinomavro, οι καλύτεροι παραγωγοί περιλαμβάνουν τη Dalamara, τη Markovitis, τη Kelesidis, την Boutari και τους Artisan Vignerons de Naoussa, ενώ στη Γουμένισσα, ο Tatsis είναι γνωστός. Ο Απόστολος Θυμιόπουλος άλλαξε το προφίλ της ποικιλίας με τις διάφορες συσκευασίες του, από το premium Earth & Sky μέχρι το είσοδο Jeunes Vignes και το νεότερο Naoussa Alta.

Με το Xinomavro να φυτεύεται όλο και περισσότερο σε όλη την Ελλάδα, πολλοί νέοι παραγωγοί έχουν ξεκινήσει να λειτουργούν. Η ποικιλία παραμένει αυθεντική και αυτοχθόνη, αντιπροσωπεύοντας την αυθεντικότητα και την ποιότητα του ελληνικού κρασιού.

Αθήνα: Ανάμεσα στους 10 καλύτερους ευρωπαϊκούς προορισμούς – 7,5 εκατομμύρια επισκέπτες, με επικεφαλής τους Αμερικανούς

Η ανάπτυξη του τουρισμού στην Αθήνα φαίνεται να βρίσκεται σε ανοδική πορεία, με τον συνολικό αριθμό των ξένων επισκεπτών να αναμένεται να υπερβεί τα 7,5 εκατομμύρια φέτος. Η πρωτεύουσα εδώ και καιρό εδραιώνεται ως προορισμός για Ευρωπαίους τουρίστες και για σύντομες αποδράσεις τα Σαββατοκύριακα.

Η Μεγάλη Βρετανία, η Γερμανία, η Κύπρος και η Ιταλία βρίσκονται στις πρώτες 5 εθνικότητες από την Ευρώπη ως προς τους επισκέπτες στην πόλη φέτος, ενώ η πρώτη θέση κατέχεται σταθερά από Αμερικανούς, με το αεροδρόμιο, εξαιτίας της υψηλής επιβατικής κίνησης, να αναθεωρεί προς τα επάνω τις προβλέψεις της για το 2024.

Από την άλλη πλευρά, η πρωτεύουσα, η οποία έλαβε 7,1 εκατομμύρια ξένους επισκέπτες πέρυσι, θα πρέπει να βελτιώσει τη βασική υποδομή της: καθαριότητα, πεζοδρόμια, πλατείες και πρασινάδα είναι οι περιοχές που κρίνονται χαμηλότερα από τους επισκέπτες (και ακόμα περισσότερο από τους κατοίκους).

“Εκτός από την προτεραιότητα που πρέπει να τεθεί στο επίπεδο του σχεδιασμού και της διαχείρισης του προορισμού για να αποφευχθούν προκλήσεις παρόμοιες με εκείνες που αντιμετωπίζει η Βαρκελώνη, όπου οι κάτοικοι εκφράζουν όλο και περισσότερο τις ανησυχίες τους για τον αρνητικό αντίκτυπο του τουρισμού στην πόλη”, όπως αναφέρει η γνωστή εταιρεία ανάλυσης GBR consulting, σημαντικός συνεργάτης του Συλλόγου Ξενοδόχων Αθηνών – Αττικής & Αργοσαρωνικού.

“Ρεκόρ υψηλών κρατήσεων στο Airbnb”

Το… μομέντουμ που έχει αποκτήσει η Αθήνα φέτος αντανακλάται από τα δεδομένα του αεροδρομίου στον αριθμό των κρεβατιών που αυξάνονται στην Αττική, ειδικά στον τομέα της βραχυπρόθεσμης ενοικίασης, καθώς η αύξηση στα ξενοδοχεία μετριέται.

Για τις βραχυπρόθεσμες ενοικιάσεις, με βάση τα δεδομένα που συγκεντρώθηκαν από το Ινστιτούτο του Συλλόγου Επιχειρήσεων Τουρισμού με δεδομένα από λίστες στο Airbnb, Booking, Vrbo και Tripadvisor, το συνολικό αριθμό καταλυμάτων που ήταν διαθέσιμα μέσω των μεγάλων πλατφορμών στο τέλος του Μαρτίου στην Αττική ήταν 28.236.

Αυτό είναι το υψηλότερο αριθμό που καταγράφεται ποτέ, λαμβάνοντας υπόψη ότι την αντίστοιχη περίοδο το 2023 ήταν 24.085 και το 2019 21.467. Όσον αφορά στα κρεβάτια, ο αντίστοιχος αριθμός φέτος υπερβαίνει τα 115.5 χιλιάδες από 100.5 χιλιάδες πέρυσι και 93.5 χιλιάδες, πριν την πανδημία, το 2019.

Οι αριθμοί των ενοικιάσεων είναι πλέον πολύ υψηλότεροι από τους αριθμούς των ξενοδοχείων, τα οποία, παρά την φανερή αύξηση, έχουν πιο περιορισμένη ανάπτυξη όπως φαίνεται από τους αριθμούς: ενδεικτικά, εντός των ορίων του Δήμου Αθηναίων, που είναι ο πιο ακούσιος σε όρους νέων αφίξεων ξενοδοχείων, λειτουργούν 295 ξενοδοχειακές μονάδες με βάση τα τελευταία δεδομένα του Απριλίου, αντιστοιχία με 18.198 δωμάτια και 34.790 κρεβάτια ξενοδοχείου, ενώ πριν από δεκαετία, το 2013, ο αντίστοιχος αριθμός ήταν 227 μονάδες με 27.569 κρεβάτια ξενοδοχείου. Για φέτος, και από την οπτική γωνία της EXAA, εκτιμάται ότι αυτό “τείνει να αναπτυχθεί καλά”, έχοντας κλείσει το πρώτο (παραδοσιακά αδύναμο) τρίμηνο με αυξημένο μέσο όρο της ποσοστιαίας απασχόλησης του 63,5%.

“Το αεροδρόμιο”

Ένα άλλο θετικό σημάδι προέρχεται από το μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας, που έχει αναθεωρήσει την πρόβλεψή του για την επιβατική κίνηση του 2024: μετά την ισχυρή επίδοση στην κίνηση επιβατών στο πρώτο τρίμηνο και τις ενημερωμένες προβλέψεις για το υπόλοιπο της χρονιάς, το Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών έχει αναθεωρήσει την πρόβλεψή του για ετήσια επιβατική κίνηση (εσωτερική – διεθνής) των 29,9 εκατομμυρίων επιβατών το 2024, 6,3% (ή περίπου επιπλέον 1,8 εκατομμύρια επιβάτες) πάνω από τα επίπεδα του 2023.

Από τα δεδομένα του αεροδρομίου, που αποτελεί τον κύριο σημείο εισόδου για τους ξένους επισκέπτες, οι αριθμοί μέχρι στιγμής για τους πρώτους (αδύναμους, λόγω εποχικότητας) μήνες δείχνουν διψήφιες αφίξεις από το εξωτερικό, επιβεβαιώνοντας την τάση προς την ανακούφιση στους περιφερειακούς μήνες. Έτσι, για το πρώτο τρίμηνο του 2024, η κίνηση στο αεροδρόμιο έφτασε τους 7,7 εκατομμύρια επιβάτες, με αύξηση της τάξης του 16,5%. Η κίνηση επιβατών, τόσο εσωτερική όσο και διεθνής, αυξήθηκε κατά 8,4% και 20,2% αντίστοιχα, με τη διεθνή κίνηση να αντιστοιχεί σε 5,44 εκατομμύρια επιβάτες, ενώ μόνο για τον μήνα Απρίλιο, η κίνηση επιβατών έφτασε τα 2,49 εκατομμύρια, με αύξηση της τάξης του 16,3% σε σχέση με τα επίπεδα του Απριλίου του 2023.

“Περισσότερα 51 προορισμοί”

Ο Μάιος σηματοδοτεί την έναρξη λόγω της εκκίνησης των καλοκαιρινών προγραμμάτων πτήσεων για επιπλέον συχνότητες και συνδέσεις στο μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας, όπου ήδη τον Απρίλιο υπήρξαν 51 νέες προσθήκες από 15 αεροπορικές εταιρείες.

Μεταξύ των προορισμών που προστίθενται ή ενισχύονται από τον Απρίλιο είναι: Σανγκάη, Σεούλ, Ουάσιγκτον Ντι Σι, Βοστώνη, Μόντρεαλ, Τορόντο, Νέα Υόρκη, καθώς και Βαρσοβία, Μπορντό, Μπάρι, Βενετία, Στρασβούργο κ.λπ. από τ

Η κίνηση στην Αθήνα στο “κόκκινο” – Τα φανάρια κυκλοφορίας αποκτούν Τεχνητή Νοημοσύνη

Τα φώτα σήμανσης κυκλοφορίας είναι πολύ περισσότερα από απλούς ρυθμιστές για οχήματα και πεζούς. Αυτοί οι λαμπεροί σηματοδότες έχουν γίνει τώρα αναπόσπαστο μέρος όλων των μεγάλων αστικών κέντρων, φαίνεται να έχουν αποχωρήσει εντελώς από τη σχεδόν ρομαντική εποχή του Σταμάτη (στάσου) και του Γρηγόρη (συνέχισε).

Δεδομένης της κυκλοφοριακής συμφόρησης στις μεγάλες πόλεις πολλά έχουν εξελιχθεί στους ρυθμιστές της καθημερινής μας ζωής καθώς και στην ψυχική μας ευεξία. Αν υπολογίζαμε πόσες ώρες κάθε ένας από εμάς περνά στο αυτοκίνητό του απλώς για να μετακινηθεί στην αθηναϊκή ώρα αιχμής ή στους πολυσύχναστους δρόμους του Ελληνικού Κόλπου ή της Θεσσαλονίκης, θα συνειδητοποιούσαμε ότι περνάμε περισσότερες ώρες στους δρόμους για να πάμε από ένα σημείο σε ένα άλλο. Συνεπώς, δεν είναι υπερβολή να λέμε ότι έχουν γίνει αναπόσπαστο μέρος κάθε οδηγού. Σε κάθε περίπτωση, χωρίς φώτα σήμανσης, θα υπήρχε απόλυτο χάος.

Πριν πολλά χρόνια, ήταν εμφανής η ανάγκη για τη ρύθμιση της κυκλοφορίας, ειδικά με την παρουσία αμαξοστοιχιών στους δρόμους, οδηγώντας σε χαοτικές καταστάσεις και τραγικά αποτελέσματα. Το πρώτο φανάρι κυκλοφορίας, χρονολογούμενο από το 1868 στο Λονδίνο, βασίζονταν στα συστήματα σήμανσης των σιδηροδρόμων. Ο μηχανικός John Peake Knight τροποποίησε αυτό το σύστημα, δημιουργώντας το πρώτο φανάρι κυκλοφορίας με δύο χειροκίνητα φανάρια που τροφοδοτούνταν από αέριο. Ωστόσο, λόγω διαρροής αερίου λίγο μετά την εγκατάσταση, υπήρξε έκρηξη, με αποτέλεσμα σοβαρούς τραυματισμούς ή θάνατο του αστυνομικού που το λειτουργούσε. Το 1910, ένα αυτοματοποιημένο σύστημα φαναριών κυκλοφορίας εγκαταστάθηκε στο Σικάγο, με δύο περιστρεφόμενες πινακίδες για “Προχώρα” και “Σταμάτα”. Στις αρχές της δεκαετίας του 1920, ένα παρόμοιο σύστημα με διαφορετικούς χρωματικούς κώδικες, όπου το πράσινο σήμαινε στάσου και το λευκό σήμαινε συνέχισε, εμφανίστηκε στην Πέμπτη Λεωφόρο στη Νέα Υόρκη. Τα ηλεκτρικά φανάρια κυκλοφορίας εισήχθησαν στην Ευρώπη το 1924, ξεκινώντας από την Potsdamer Platz στο Βερολίνο της Γερμανίας και διαδώθηκαν γρήγορα σε άλλες μεγάλες πόλεις της ηπείρου.

Τα φανάρια κυκλοφορίας έφτασαν στην Ελλάδα σχετικά αργά, παρά τη σαφή ανάγκη για αυτά που χρονολογείται από την εποχή των αμαξοστοιχιών. Ακόμη και στο παρελθόν, η Αθήνα υπέφερε από κυκλοφοριακή συμφόρηση, με χαοτικές συνθήκες να επικρατούν στους κεντρικούς δρόμους της μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1930. Το πρώτο φανάρι κυκλοφορίας εγκαταστάθηκε τον Ιούλιο του 1936 στη διασταύρωση των οδών Σταδίου και Πεσμαζόγλου στην Αθήνα. Είχε τρία χρώματα: πράσινο για προχώρα, κίτρινο για προσοχή και κόκκινο για στάσου. Στη συνέχεια, εγκαταστάθηκαν περισσότερα φανάρια κυκλοφορίας σε κρίσιμα σημεία και πολυσύχναστες διασταυρώσεις. Γερμανικές εταιρείες, ιδιαίτερα η Siemens, διαδραμάτισαν σημαντικό ρόλο στην προμήθεια και συντήρηση των φαναριών κυκλοφορίας στην Αθήνα, οδηγώντας σε πολλές αντιδράσεις και σκάνδαλα. Παρά ταύτα, οι Έλληνες έχουν συνηθίσει στα φανάρια κυκλοφορίας με τα χρόνια. Ωστόσο, το ακριβές πλήθος των φαναριών κυκλοφορίας στη χώρα παραμένει αβέβαιο λόγω ζητημάτων δικαιοδοσίας. Η Αττική, ιδιαίτερα η Μεγάλη Αθήνα, έχει τη μεγαλύτερη συγκέντρωση φαναριών κυκλοφορίας, με πάνω από 37.000 σε λειτουργία.

Με 2,6 εκατομμύρια οχήματα να συμπλέουν στους δρόμους της Αθήνας, τα φανάρια κυκλοφορίας μόνα τους δεν μπορούν να λύσουν την κρίση συμφόρησης της πόλης. Η αύξηση του αριθμού των οχημάτων, που τώρα ξεπερνά κατά πολύ τη μέτρηση του 1935 που ήταν 29.000, υπερβαίνει την υπάρχουσα υποδομή παρά τις νέες προσθήκες. Οι φόβοι για τον COVID-19 οδήγησαν σε αύξηση της χρήσης αυτοκινήτων καθώς οι άνθρωποι αποφεύγουν τα μέσα μαζικής μεταφοράς, επιδεινώντας το ζήτημα. Επιπλέον, η μετα-κρίσης οικονομική ανάκαμψη έχει κατακλύσει τους δρόμους με οχήματα παράδοσης και ταξί. Το οδικό δίκτυο αγωνίζεται να ανταπεξέλθει, όπως φαίνεται από την Λεωφόρο Κηφισού που σχεδιάστηκε για 6.000 οχήματα αλλά τώρα είναι συχνά συνωστισμένη. Η ανεύθυνη στάθμευση και συμπεριφορά οδηγών επιδεινώνουν την κατάσταση, όπως και τα ακίνητα οχήματα από βλάβες ή ατυχήματα, όπως αναφέρει το Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας της Περιφέρειας Αττικής.

Το Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας είναι κρίσιμο για την παρακολούθηση της κυκλοφορίας, την αναγνώριση ζητημάτων και την ανίχνευση κινδύνων στους κύριους δρόμους της Αττικής. Η Περιφέρεια Αττικής εξερευνά νέες μεθόδους για τη βελτίωση της διαχείρισης της κυκλοφορίας μέσω των φαναριών κυκλοφορίας. Αναμένεται δοκιμές πιλοτικών εκδόσεων νέου λογισμικού για αυτόματη προσαρμογή των φαναριών κυκλοφορίας και πραγματικού χρόνου ενημέρωση για περιστατικά κυκλοφορίας. Το οπλοστάσιο του κέντρου περιλαμβάνει